1. Ajouter trop peu d’huile moteur (trop d’essence est l’erreur la plus grave)
Le cylindre, le piston et la bague de piston ont été endommagés par un frottement à sec et se sont bloqués.
L’huile moteur est le seul lubrifiant. Si la quantité d’huile est insuffisante, le film d’huile ne peut pas se former sur la paroi du cylindre, et les pièces métalliques frottent à sec à grande vitesse. Des rayures apparaissent rapidement sur la paroi du cylindre ; en fonctionnement prolongé, le piston, chauffé, se dilate et se bloque dans le cylindre, entraînant l’usure directe de l’ensemble cylindre‑piston.
Le vilebrequin, la bielle et les roulements à aiguilles sont usés et fissurés.
Les roulements situés à l’intérieur du carter manquent de lubrification, les billes ou les rouleaux à aiguilles sont usés et cassés sous l’effet des températures élevées, les bielles sont déformées et le moteur ne peut pas tourner.
Le joint d’huile du vilebrequin vieillit en raison de la température élevée et des fuites d’huile.
Une lubrification insuffisante entraîne une forte élévation de la température du carter, un durcissement et une fissuration rapides du joint d’huile en caoutchouc, ainsi que des fuites d’huile et de carburant.
Surchauffe et ablation du tambour d’embrayage et des mâchoires d’embrayage
Le moteur a été soumis pendant une longue période à des températures et des charges élevées ; la plaque de friction de l’embrayage s’est carbonisée sous l’effet de la chaleur, tandis que le ressort a subi un recuit et s’est rompu, entraînant un patinage, une perte de puissance et l’impossibilité d’entraîner la chaîne.
Orifice d’échappement, silencieux fondu et obstrué
Le bloc-cylindres est surchauffé, et une petite quantité d’huile lubrifiante résiduelle se carbonise instantanément à haute température, s’accumulant et obstruant le conduit d’échappement, ce qui entraîne une nouvelle baisse de puissance, aggravant ainsi le cercle vicieux de la surchauffe.
2. Ajout d’une quantité excessive d’huile (trop peu d’essence, trop d’huile)
La bougie d’allumage présente de graves dépôts de carbone, ce qui rend le démarrage difficile et entraîne des ratés d’allumage fréquents.
L’excès d’huile ne peut pas être entièrement brûlé, et de épais dépôts noirs de carbone s’accumulent sur les électrodes de la bougie. L’étincelle devient faible, voire inexistante. Il devient alors difficile de démarrer le moteur à froid et le régime ralentit pendant la coupe.
Le cylindre et le silencieux sont obstrués par de grandes quantités de dépôts de carbone.
Une combustion excessive d’huile moteur engendre une importante formation de boues et de dépôts de carbone, qui se collent sur le dessus du piston, à l’orifice d’échappement et à l’intérieur du silencieux. L’échappement devient alors moins fluide et la puissance diminue. De plus, l’auto‑allumage à haute température des dépôts de carbone peut provoquer des cliquetis.
La canalisation d’huile de chaîne et la pompe à huile sont bouchées.
Les boues partiellement brûlées sont renvoyées avec les gaz d’échappement, ou bien les résidus d’huile s’agglomèrent, obstruant la pompe à huile et les canaux d’alimentation en huile de la plaque de guidage, ce qui entraîne le saut de dents de la chaîne et une usure rapide due au frottement à sec.
Régime au ralenti instable, moteur peu réactif et calage dû à une obstruction par l’huile.
La concentration d’huile dans le mélange est trop élevée, la combustion est insuffisante, le moteur vibre au ralenti à bas régime et il s’arrête facilement lors de la coupe de bois durs, ce qui entraîne une forte augmentation de la consommation de carburant.
Les taches d’huile dans le cylindre corrodent les pièces.
Un excès d’huile moteur pendant une longue période corrode le joint de cylindre ainsi que les pièces en caoutchouc du conduit d’huile, entraînant des fuites d’huile. De plus, le conduit d’huile tend à gonfler et à vieillir rapidement après un stockage prolongé.